Купил новый "Москвич" М-70 за 3,5 млн рублей: стоила ли овчинка выделки - уже спустя первые 1000 км стало всё ясно
Новый Москвич М70 — это не просто машина, а событие. Приобретение на года. Особенно когда вы отдаёте за неё почти 3,5 миллиона рублей. Я поставил свой экземпляр на учёт недавно, и пробег пока не перевалил за тысячу километров. Обкатка идёт, эмоции кипят, вопросы копятся. Автомобиль вызывает интерес у окружающих, но я пока не готов дать окончательный вердикт. Рассказываю, что успел заметить и чем доволен, а что заставляет задуматься.
Первое впечатление и цена
Я рассматривал разные комплектации. Базовая версия с полуторалитровым турбомотором на 150 сил и роботом стоит 3 100 000 рублей. Но я решил не экономить и взял топовую версию Ultra за 3 499 000 рублей. Двухлитровый турбомотор на 200 лошадей и классический девятиступенчатый автомат без педали сцепления — это серьёзно. Машина чувствуется мощной и дорогой, но вместе с тем вызывает массу вопросов по мелочам.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Я замерил толщину ЛКП — в среднем 110–120 мкм, что в пределах нормы. Все панели оцинкованы, кроме крыши — она из обычной стали. Колёса — 19-е, резина 225/55 R19. Летний комплект обойдётся в 16–17 тысяч за одну шину, зимний — ещё дороже, 18–20 тысяч за штуку. К этому надо быть готовым.
Багажник: больше на бумаге, чем на деле
Заявленный объём — чуть больше 500 литров. Но по ощущениям, это счёт до крыши. Под полку столько точно не влезает. Боковины отделаны ворсом, не пластиком — это плюс. Пластик царапается, а ворс можно почистить. Под фальшполом нашёлся органайзер для мелочей, а под ним докатка. При желании можно поставить полноразмерное запасное колесо, но тогда органайзер придётся снять.
Салон: приятно, но есть нюансы
В салоне много мягкого пластика, сборка аккуратная. Но глянцевый чёрный пластик на некоторых элементах — это катастрофа. На нём остаются пыль, отпечатки пальцев и мелкие царапины. Как долго он продержится — вопрос времени.
Руль тоже вызвал вопросы. Кнопки на спицах расставлены широко, окантовки под металл сильно выступают вперёд. При правильном хвате пальцы ложатся именно на них, а не на обод. Неудобно.
Сиденья на первый взгляд удобные, но окончательную оценку я дам после дальних поездок.
Обзорность: мёртвая зона справа
Правое зеркало вместе с широкой стойкой создаёт огромную мёртвую зону. В неё помещается целая Газель. На одном из перекрёстков я чуть не пропустил машину — она скрылась полностью. К этому надо привыкать и быть внимательным.
Динамика и расход
Мощности хватает с запасом. При резком нажатии на газ в повороте срабатывает система противобуксовки — момента для передних колёс более чем достаточно. Расход топлива — около 10 литров на 95-м бензине. Производитель не рекомендует заливать 92-й — это логично для турбомотора с непосредственным впрыском. Бак у моей версии 65 литров, у полуторалитровой — 55.
Климат и акустика: есть над чем работать
Климат-контроль управляется только через медиасистему. В автоматическом режиме при 20 на улице и такой же заданной температуре в салоне ощущается нехватка воздуха. Приходится вручную увеличивать интенсивность вентилятора — только тогда становится комфортно.
Акустика порадовала. MG, на базе которого сделан Москвич, традиционно не радует звуком, но здесь играет достойно. Дорожный и аэродинамический шум тоже проработаны хорошо. Единственный минус — двигатель работает шумно и слышен даже на низких оборотах.
Двигатель и техническое обслуживание
2-литровый турбомотор хорошо знаком китайскому рынку. У некоторых экземпляров отмечался износ цепи ГРМ после 150 000 км, но массовым это не назвать. Доступ к узлам под капотом удобный. Катушки зажигания открыты, воздушный фильтр меняется через пять винтов под крестовую отвёртку, масляный щуп расположен сверху. Аккумулятор не перекрыт блоком предохранителей — обе клеммы доступны, есть удобный вывод массы.
Интервал замены масла — 10 000 км. Рекомендовано масло 0W20 по классификации API A5/B5. На полную замену уходит чуть больше 4 литров.
Коробка передач и защита днища
Девятиступенчатый автомат ZF 9HP 500 рассчитан на 500 Нм, а мотор выдаёт почти 400. По регламенту Москвича масло в коробке меняется каждые 80 000 км, но ZF рекомендует делать это каждые 60 000 км. Я буду придерживаться рекомендаций ZF.
Штатной металлической защиты нет — только пластиковый щиток, который уступает по толщине аналогичным деталям на VAG. Днище покрыто мастикой неравномерно: у топливного бака и в месте крепления заднего подрамника открыт металл. На некоторых швах — хаотичные пятна герметика. Задняя подвеска — многорычажная, поворотный кулак из алюминия, шаровые опоры крепятся болтами и заменяются отдельно.
Неприятный сюрприз: следы антифриза
При снятии пыльника на теплообменнике я обнаружил следы розового антифриза. Пока непонятно, появились они при сборке или уже в процессе эксплуатации. Пробег меньше 1000 км, а осадок остался. Я очистил эту область и буду следить, появятся ли следы снова. Машина новая, а такие мелочи портят впечатление.
Что в итоге
Москвич М70 — это автомобиль, который вызывает интерес, но требует внимательного подхода. По динамике, акустике и общему ощущению он хорош. Но мелочи — глянцевый пластик, неудобный руль, мёртвая зона и следы антифриза — заставляют задуматься. Буду следить за машиной дальше. Надеюсь, это просто недочёты сборки, а не системные проблемы.
Читайте также:
Проверено редакцией