Заварить лапшу и чай в РЖД теперь проблема: куда пропали титаны с кипятком в плацкартах и купе - проводники о таком не говорят, а зря

Кипяток в поезде кажется настолько привычной вещью, что обычно пассажир не задумывается, откуда он берётся. Нужен чай — подошёл в конец вагона, налил воду и вернулся в купе. Причём десятилетиями слово «кипяток» можно было понимать буквально: воду в пассажирских вагонах действительно кипятили. Но недавно всё изменилось.

Как было раньше

За кипячение воды отвечал знакомый нескольким поколениям пассажиров титан. Устройство брало воду из вагонной системы, нагревало её до кипения, и только после этого вода попадала туда, откуда её набирал пассажир. Титан был устроен так, что пассажир получал гарантированно кипячёную воду.

Вода при этом могла быть не самой приятной на вид или вкус: старые вагоны, трубы и система водоснабжения иногда давали осадок, посторонний привкус или цвет. Но у титана было важное достоинство — перед выдачей вода проходила кипячение.

И это не только вопрос того, хорошо ли заваривается чай. Кипячение существенно снижает микробиологические риски, уничтожая большинство болезнетворных микроорганизмов. Поэтому пассажир мог не знать, где именно вагон заправлялся водой, но понимал главное: вода была доведена до кипения.

Что пришло на смену

В современных пассажирских вагонах всё чаще используется другой принцип. Вместо титана устанавливают пурифайер — аппарат, знакомый по офисам. Только в офисе он подключён к водопроводу: вода проходит через систему фильтров, после чего аппарат может её охладить или нагреть.

В поезде идея выглядит ещё привлекательнее. Вагон на станции заправляют водой, она поступает в вагонную систему, а пурифайер фильтрует её и выдаёт пассажиру холодной или горячей. На бумаге это шаг вперёд: из одного аппарата можно получить воду разной температуры, причём после дополнительной фильтрации.

Проблема доверия

Но именно здесь возникла проблема. Пассажир видит титан и понимает принцип его работы: вода кипятится. А оценить состояние фильтров внутри пурифайера он не может. Перевозчики и производители рассказывают о фильтрации воды, однако сам процесс обслуживания и замены фильтров пассажиру не виден. В результате приходится просто верить, что оборудование обслуживается вовремя и работает как задумано.

А главное отличие в том, что нагретая пурифайером вода — не обязательно кипяток.

Что говорят пассажиры

Об этом много пишут читатели. «Кипятка в них нет, чай не заваривается, а проводники объясняют, что они не отступают от новых протоколов и горячей водой считается вода с температурой от 80°. То, что температура кипения 100 градусов, поколение ЕГЭ не знает. От этой воды даже пар не идёт. Это современный поездной кипяток по новым протоколам», — пишет Ирина.

Другая читательница привела похожий разговор с проводником: ей объяснили, что инструкция предусматривает нагрев до 80 градусов якобы для того, чтобы дети не обварились.

80 и 100 градусов — принципиальная разница

Для чая разница заметна сразу, а некоторые продукты быстрого приготовления при недостаточно горячей воде завариваются хуже. Но важнее другое. Если вода была нагрета только до 80 градусов, нельзя говорить, что пассажир получил ту самую гарантированно прокипячённую воду, которую обеспечивал классический титан.

Получается необычная эволюция. Старый титан был примитивнее, занимал место и умел фактически одно. Современный пурифайер фильтрует воду, нагревает, охлаждает и выглядит цивилизованнее. Но при этом исчезло очень понятное пассажиру свойство старой системы — вода сначала обязательно кипела.

Эксплуатационная особенность

Работа современного оборудования зависит от электропитания вагона, поэтому проблемы заметны во время продолжительных стоянок, когда часть систем может быть отключена. Доходит до курьёзов: случалось, что локомотивная бригада во время долгой стоянки приходила в пассажирский вагон набрать кипяток, а получить его было невозможно.

В некоторых вагонах проблему решают просто — у проводника есть чайник или термопот. Вода в нём действительно может быть доведена до кипения. Получается забавно: современный вагон с дорогим оборудованием возвращается к простому электрическому чайнику.

Что дальше

Показательно, что проблему, похоже, осознали. В комментариях к материалу о новом устройстве для выдачи горячей воды в вагонах габарита Т читатель обратил внимание на деталь: в отличие от пурифайера, новая система именно кипятит воду, после чего она поступает в накопитель, где сохраняется температура около 96 градусов. Другой читатель отреагировал точно: радует уже то, что вода «кипела в любом случае, пока попала к пассажиру».

Но эта информация пока не подтверждена. А даже если так, ошибку исправили уже после того, как выпустили несколько тысяч вагонов с пурифайерами, которые будут служить десятки лет.

Читайте также:

Искусственный интеллект за штурвалом пассажирских самолетов: пилотов пустят под сокращение, все в шоке

В эти даты даже боковушка у туалета стоит как СВ: как дорожают билеты в РЖД в зависимости от сезона — проводники о таком не расскажут, а зря

Проверено редакцией