Пересел на новую Ладу Granta после иномарки: за первые 30 тыс км пришло чёткое осознание опрометчивого выбора - честный отзыв об АвтоВАЗе
Решение купить новую LADA Granta лифтбек с 16-клапанным двигателем в 2024 году было непростым. До этого долгие годы я ездил на иномарках — от B до E классов. И когда я поменял свой T31 X-Trail 2,5 литра на новую Granta, многие крутили пальцем у виска. Но, как ни странно, я не жалею. 1 228 000 рублей за новую машину — это, конечно, серьёзная сумма. Но за эти деньги другого нового авто на гарантии просто нет. Китайцы дороже и сильно теряют в цене. Так что выбор был очевиден.
Первые впечатления: от шока до привыкания
Первые дни за рулём были настоящим стрессом. Казалось, что вот-вот отвалится коробка, лопнут ШРУСы или застучит двигатель. Шумоизоляция — это отдельная история. Даже старый Солярис из таксопарка кажется тише. Но через пару месяцев езды я привык. Главное — не садиться после этого в нормальную иномарку, чтобы не вспоминать, как оно бывает.
Двигатель: неожиданная бодрость
Я перечитал кучу обзоров про 8-клапанный и 16-клапанный моторы. Все твердили, что шестнарь на низах не тянет, а восьмиклоп — почти дизель. Но после Ларгуса на 8-клапаннике я понял, что это не так. Там тяги нет ни на низах, ни на верхах. Поэтому я взял шестнарь. И не прогадал. С низов он тянет отлично, а после 4000 оборотов раскрывается полностью. В пробках спокойно качусь на второй передаче, трогаюсь без газа. Кондиционер, конечно, отъедает часть мощности, но на малолитражках это неизбежно.
Коробка передач: главная боль
МКПП на Granta — это худшее, что я видел. Вой, рокот, удары, бешеные зазоры. Передачи включаются по настроению: то легко, то с таким усилием, что боишься что-то сломать. В пробках приходится постоянно держать сцепление выжатым — на первой машину дергает, на второй то же самое. Нормально ехать начинаешь только с третьей. Но к этому привыкаешь, хотя осадок остаётся.
Рулевое: борьба с тягой
Машина постоянно тянет вправо. Если отпустить руль — она не уходит, но ощущение, что нужно подруливать, остаётся. Я делал сход-развал, менял резину — без толку. На трассе это утомляет. Колею чувствует отлично, на скорости при боковом ветре перебрасывает на полполосы. Страшновато.
Что сломалось за 30 000 км
На 6 000 км пробега ремень ГРМ перескочил на один зуб. Гарантийный ремонт обещали через 4–5 недель. Я не стал ждать и поменял в сервисе за 9 000 рублей. Хорошо, что мотор безвтыковый. Расход масла после обкатки пришёл в норму. Подвеска за всё время не издала ни звука.
Пять причин, почему я не жалею
Новое авто. Никаких вечных поисков причин неисправностей, как на б/у иномарках. Сел и поехал. Заводится с автозапуска, едет, не подводит.
Багажник. Огромный и удобный благодаря лифтбеку. После X-Trail приятно удивлён.
Проходимость. Машина проехала там, где полноприводный X-Trail сидел по помидоры. Геометрическая проходимость лучше многих кроссоверов.
Подвеска. Мягкая, упругая, похожа на кроссоверную. Лежаки пролетает безболезненно.
Сигнализация с автозапуском. Одна из лучших тюнячек. Просто кайф.
Что в итоге
Granta — это антикризисный вариант на пару лет. Недорогое обслуживание, высокая ремонтопригодность, есть гарантия. Да, есть минусы, но к ним привыкаешь. Машина выполняет свои функции и иногда даже дарит удовольствие от вождения.
Читайте также:
Проверено редакцией