Дело не только в лестнице: почему пассажиры РЖД сразу возненавидели двухэтажные поезда - вся правда о хвалёных составах и их "комфорте"
- 04:01 14 августа
- Илья Крюков
Когда РЖД запускали двухэтажные вагоны, это подавалось как революция. «Больше мест, выше уровень сервиса, комфорт купе по цене плацкарта», — звучало в рекламе. Но прошло время, и я решила проверить: действительно ли новые поезда так хороши, как обещают, или это очередной маркетинговый ход, за которым скрывается банальное желание перевозчика заработать больше, предлагая меньше?
Я проехала несколько маршрутов в двухэтажном составе, поговорила с другими пассажирами, изучила отзывы. Вот мои честные впечатления — без прикрас, только факты и личный опыт.
Первый контакт: лестницы и чемоданы
Уже на вокзале начинается первый квест. Платформа обычная, а двери вагона на уровне груди. Чтобы зайти, нужно подняться по трём крутым ступенькам. А если вы едете на втором этаже — готовьтесь к ещё одному подъёму по узкой винтовой лестнице.
«В двухэтажных поездах есть лестницы, которые неоднократно придется преодолевать во время поездки, — делится блогер из канала «Лайк, Трэвел, Путешествия». — Для большинства пассажиров они не станут недостатком, но пожилым людям, а также тем, кто имеет проблемы со здоровьем, придётся сложно. Дискомфорт испытают и те, кто везёт с собой тяжёлые чемоданы».
Мой совет: если вы путешествуете с большим багажом или с маленькими детьми, выбирайте места на первом этаже. Лифтов и пандусов в вагонах нет, и каждый подъём становится испытанием на прочность.
Второй этаж: виды ценой в укачивание
Поднимаешься наверх — и первые секунды радуешься: «Какой обзор! Как красиво!». Но когда поезд трогается, восторг сменяется другим ощущением.
«Когда поезд тронулся, показалось, что немного укачивает, — рассказывает блогер. — Лично мне было комфортно, но, например, знакомую, которая ехала в соседнем купе, стошнило. Поэтому, если у человека есть к этому склонность, лучше ехать на первом этаже или на обычном поезде».
На втором этаже качка ощущается сильнее — это физика, с которой не поспоришь. Выше центр тяжести, вагон раскачивается заметнее. Пассажиры советуют людям с вестибулярными нарушениями выбирать первый этаж или вообще избегать двухэтажных вагонов.
Купе: меньше места, чем кажется
Второй этаж преподносит и другие сюрпризы. Проход узкий — разойтись с другим пассажиром почти невозможно. Приходится вжиматься в стены.
В купе ощущение, что пространства меньше, чем в обычном вагоне. Полки уже, потолок скошен, и сидеть на верхней полке в полный рост не получится. Для высоких людей это становится настоящей проблемой.
Кстати, в РЖД уточняют: ширина спального места в двухэтажных вагонах соответствует стандартам — 60 сантиметров. Но из-за расположения иллюминаторов и особенностей конструкции верхние места кажутся меньше и неудобнее.
Летом ситуация усугубляется духотой. Кондиционеры часто не справляются с жарой, а нижние пассажиры не дают открыть окна, опасаясь сквозняков. Спать становится тяжело.
Багаж и отсутствие места для вещей
Ещё один сюрприз: в двухэтажном вагоне нет привычных багажных полок. Вещи приходится запихивать под нижнюю полку, а если пассажиров четверо — места для сумок катастрофически не хватает.
В РЖД объяснили, что конструкция вагонов не предусматривает верхних багажных полок — вместо них есть пространство под сиденьями нижних полок, куда вмещаются чемоданы стандартного размера. Однако на практике чемоданы часто не влезают, и пассажирам приходится держать вещи на коленях.
Туалеты: больше людей, но не больше кабинок
При увеличении числа пассажиров вдвое количество туалетов в двухэтажном вагоне выросло только в полтора раза — их три вместо двух в обычном купейном. Очереди в часы пик неизбежны. И расположены туалеты так, что запахи легко распространяются по коридору второго этажа.
Кроме того, оснащение вагонов быстро изнашивается: рвутся сетки, отклеивается отделка. А количество проводников не увеличилось пропорционально числу пассажиров — ждать чая или помощи приходится дольше.
А где обещанная экономия?
Главный вопрос — цена. Реклама обещала, что билет в двухэтажное купе будет как в плацкарт. Этого не случилось. На многих направлениях плацкарт исчез полностью, а билет в купе двухэтажного вагона стоит столько же, сколько и в обычный купейный. В фирменных поездах — даже дороже.
По данным РЖД, себестоимость перевозки в двухэтажных вагонах действительно ниже — до 10–12%. Но перевозчик не спешит делиться этой экономией с пассажирами. Вместо снижения цен наблюдается обратная тенденция: билеты дорожают быстрее инфляции.
Есть ли плюсы?
Да, они есть. Виды из окна на втором этаже — действительно красивые. Время в пути на некоторых маршрутах сокращается. Туалеты на первом этаже просторнее и чище, чем в обычных поездах. И есть возможность выбрать нижнее место на первом этаже, которое почти не отличается от классического купе.
Но всё это не отменяет того факта, что двухэтажный вагон — это компромисс. Комфорт, обещанный в рекламе, оказался иллюзией.
Кому стоит ехать в двухэтажном вагоне
-
Тем, кто не страдает от укачивания. Если у вас нет проблем с вестибулярным аппаратом — первый этаж вполне комфортный.
-
Пассажирам без тяжёлого багажа. Лестницы — главный враг больших чемоданов.
-
Тем, кто готов к ограничениям по высоте. Второй этаж — не для высоких людей.
Кому стоит выбрать другой состав
-
Пожилым людям и семьям с детьми. Лестницы и узкие проходы — серьёзное препятствие.
-
Людям, склонным к укачиванию. Второй этаж для них — настоящий ад.
-
Тем, кто едет с большим багажом. Места для вещей катастрофически не хватает.
-
Высоким пассажирам. Скошенные потолки и короткие полки сделают поездку некомфортной.
Личный опыт и итог
«Я боюсь высоты, поэтому мне комфортнее ездить на первом этаже таких поездов, — признаётся автор канала. — Не покупаю билеты на второй этаж намеренно».
Мой опыт совпадает: первый этаж ещё терпим, а на второй я больше не куплю билет. Двухэтажные вагоны — это удобно для перевозчика, но не для пассажира. Если у вас есть выбор, подумайте дважды, прежде чем бронировать место в таком составе.
Читайте также: