Антифриз: из чего состоит и в чём разница

 

Сегодня сложно представить, что в первой половине ХХ века для охлаждения автомобильных двигателей использовали обычную воду. Причём зачастую даже не дистиллированную, а набранную из крана или ближайшего колодца. Обслуживание машины тогда было заметно более дешёвым, но и поломки случались не в пример чаще. Потом воду начали разбавлять жидкостями с более низкой температурой замерзания, в первую очередь этиленгликолем. Именно отсюда пошло название этой категории продуктов – антифризы, т.е. противостоящие замерзанию.

Из чего состоят антифризы

В основе появления антифризов лежит интересное свойство этиленгликоля. В чистом виде он замерзает при температуре 12 градусов мороза. Неплохо, но отличие от воды не настолько существенно. Но стоит добавить в литр этиленгликоля всего 2 миллилитра воды – и точка замерзания опускается до 20 градусов мороза. Наиболее низкая температура замерзания достигается при 65-70% воды и составляет около 70 градусов мороза. Дальнейшее увеличение доли воды даёт обратный эффект – температура кристаллизации начинает расти.

Однако простая смесь этиленгликоля и воды обладает двумя крайне неприятными для двигателя свойствами: чрезвычайно высокой коррозионной активностью и высоким пенообразованием. Если использовать такой антифриз в охлаждающей системе, то она быстро выйдет из строя, а за ней и сам двигатель. Поэтому в раствор добавляют различные присадки, которые снижают окислительную активность и препятствуют образованию пены. Именно эти добавки определяют свойства антифриза.

Современные антифризы и их различия

Первые поколения антифризов, к которым относится, в частности, легендарный советский Тосол, использовали в качестве ингибиторов коррозии неорганические (минеральные) вещества. Они толстой плёнкой оседали на внутренних стенках радиаторов, защищая металл от коррозии и повреждения воздушными пузырьками. Этот класс охлаждающих жидкостей сегодня принято маркировать как G11. Неорганическая плёнка очень быстро начинает отшелушиваться, а её частицы образуют твёрдый осадок, загрязняющий жидкость. К тому же она ухудшает теплообмен между двигателем и жидкостью, т.е. охлаждающая система работает не слишком эффективно.

На смену G11 пришёл антифриз G12, в котором защитную функцию выполняли органические соединения. Как правило, в продуктах этой категории содержится 90-95% этиленгликоля, 3-5% воды, а остальную часть занимают присадки, преимущественно карбоксилаты. Эти вещества не только защищают от коррозии, но и способны восстанавливать окислившийся металл из ржавчины. Улучшенные версии охлаждающих жидкостей принято маркировать с добавлением значка «+». Например, Антифриз, выпускаемый компанией, содержит «продвинутый» пакет присадок, благодаря которым двигатель потребляет меньше топлива, а моторное масло можно менять не так часто.

В настоящее время появились и продукты под маркировкой G13. Их отличие от предыдущих версий – замена довольно токсичного и агрессивного этиленгликолем другой жидкостью из этого ряда. Пропиленгликоль действительно менее токсичен и химически не агрессивен по отношению к металлу, но охлаждающие жидкости на его основе стоят в несколько раз дороже привычных продуктов. Из-за этого антифризы G13 остаются не особенно востребованными, причём не только у нас, но и в других странах мира.