Почему дизель стал стоить дороже бензина: что творится на заправках в РФ в июне-2026 года
- 05:37 24 июня
- Илья Крюков
Ещё каких-то 15–20 лет назад владельцы дизельных автомобилей считались счастливчиками — топливо для их машин стоило на треть дешевле бензина. Сегодня эта картина перевернулась. На многих заправках дизель не уступает бензину, а иногда и перегоняет его в цене. Как так вышло и что изменилось на топливном рынке России? Разбираемся по порядку.
Дизель по 33 копейки: что было в СССР
В советское время дизельное топливо было уделом грузовиков и тракторов. Легковых машин на солярке практически не существовало, поэтому и спрос был скромным, и цены — низкими. Для сравнения: в 1969 году десять литров 93-го бензина стоили 95 копеек, а такой же объём дизеля — всего 33 копейки. Разница почти в три раза!
Зимой, правда, жизнь владельцев дизельной техники превращалась в квест. При сильных морозах топливо густело, специальная зимняя солярка была редкостью, поэтому в бак добавляли керосин или бензин. А в самые лютые ночи двигатели оставляли работать до утра, чтобы не заводить заново.
Долгая дорога к подорожанию
В 2000-х годах дизель всё ещё оставался выгодным вариантом. Литр АИ-92 стоил около 7,5 рубля, АИ-95 — примерно 8,5, а дизель можно было купить за 5,5 рубля. Экономия была ощутимой. Но затем ситуация начала меняться.
Во-первых, дизельных автомобилей стало значительно больше. Европа активно переходила на экономичные моторы, и Россия не осталась в стороне. Рост числа машин на солярке увеличил спрос на топливо, а значит, и цены пошли вверх.
Во-вторых, ужесточились экологические требования. Раньше на содержание серы в дизеле особо не обращали внимания. Теперь же вступили в силу строгие нормы «Евро», которые практически полностью исключили примеси серы. Чтобы получить чистый продукт, нефтеперерабатывающим заводам пришлось перестраивать производство и внедрять дополнительные этапы очистки. Это серьёзно увеличило себестоимость.
В-третьих, современные дизельные двигатели стали сложнее. Новые системы Common Rail и турбонаддув требуют топлива идеального качества. Любые примеси или отклонения могут вывести из строя дорогостоящую топливную аппаратуру. Поэтому производители вынуждены тратить больше на контроль качества.
Парадокс чистоты
У современных экологических стандартов есть неочевидный минус. Раньше сера, содержащаяся в дизеле, действовала как естественная смазка для насосов и форсунок. Теперь её практически нет, и некоторые владельцы старых машин добавляют специальные присадки, чтобы компенсировать потерю смазывающих свойств. Иначе топливная аппаратура быстрее изнашивается.
А что сейчас
Ситуация на топливном рынке продолжает накаляться. Бензин в некоторых регионах стал дефицитом из-за проблем на нефтеперерабатывающих заводах. На АЗС вводят ограничения продаж, а цены постоянно растут. И дизель, который когда-то был символом экономии, теперь не отстаёт.
Итог
Дизельное топливо за несколько десятилетий прошло путь от дешёвого горючего для «рабочих» машин до продукта, который по цене догоняет и перегоняет бензин. Рост популярности дизельных автомобилей, ужесточение экологических норм и удорожание производства — вот три кита, которые перевернули топливный рынок. Едва ли в обозримом будущем солярка вернёт себе статус бюджетного топлива. Скорее, разница в цене будет только сокращаться.
Читайте также:
Зачем хитрые водители глушат мотор и выходят из авто при виде гаишника: объяснение вас удивит