Проехал 6 тысяч километров на Haval Jolion зимой и прозрел: честно о плюсах, минусах и неожиданных сюрпризах

Когда я выбирал Haval Jolion, меня подкупила цена и список оснащения. За эти деньги конкуренты предлагали либо пустые комплектации, либо машины с пробегом. Решил рискнуть и взял полноприводную версию. Прошло несколько месяцев, на одометре 6000 километров, почти все – в зимних условиях. Пришло время рассказать, что меня порадовало, а что заставило удивленно поднять брови.

Цифры, которые расходятся с рекламой

Производитель обещает одно, а в жизни получается немного иначе. По паспорту разгон до сотни должен быть бодрым, но на практике полноприводный Jolion тратит на это около 11 секунд. С расходом тоже нестыковка: зимой машина стабильно ест 10,3 литра на сотню, хотя в основном я езжу по трассе. В городе, думаю, было бы еще больше.

Подвеска, сиденья и полный привод: нюансы эксплуатации

Подвеска оказалась жестче, чем я ожидал. Даже если стравить давление в шинах, ситуация меняется не сильно. На длинных поездках это начинает утомлять, особенно когда дорога не идеальная.

Передние сиденья – отдельная тема. В области поясницы есть ощутимый провал. Первые километры едешь и не замечаешь, а после сотни начинаешь ерзать и искать удобное положение. Для дальних путешествий это минус.

Полный привод с муфтой BorgWarner работает с небольшой задержкой. Задние колеса подключаются не мгновенно, и на скользкой дороге это приводит к пробуксовкам. Включаешь режим «снег» – становится лучше, но до идеала далеко.

Сюрпризы с электроникой

Самое интересное началось с электроники. Менее чем через 500 километров на панели загорелся Check Engine. Коробка передач начала работать с перебоями. Поехал к дилеру, оказалось – проблема с кислородным датчиком. Заменили по гарантии, но осадок остался. Выяснилось, что на полноприводных версиях такая беда встречается нередко.

Периодически на панели загораются ошибки систем стабилизации и контроля мертвых зон. Помогает только перезагрузка. В режиме «снег» отключается круиз-контроль – приходится каждый раз вспоминать об этом и не надеяться на автоматику.

В сравнении с конкурентами

Конечно, я сравнивал Jolion с тем же Skoda Karoq. По цене и оснащению Haval выигрывает. По проработке деталей и мелочей – увы, проигрывает. Карок ощущается более цельным, доведенным до ума. Jolion же оставляет ощущение, что над ним еще работали и работали.

Итог: для кого этот автомобиль

Haval Jolion – машина компромиссов. Вы получаете современный дизайн, богатую комплектацию и полный привод, но будьте готовы к тому, что на первых тысячах километров могут вылезти мелкие болячки. К подвеске и сиденьям придется привыкать, а электроника иногда будет жить своей жизнью.

Если вы ищете бюджетный и хорошо упакованный кроссовер и готов мириться с его особенностями – Jolion вполне подойдет. Но если хотите, чтобы все работало как часы с первых метров, возможно, стоит присмотреться к конкурентам. Лично я пока езжу и привыкаю. Впечатлений от этого автомобиля оказалось не меньше, чем от машин, прошедших куда больший путь.

По материалам сайта 110km.ru.

Читайте также:

• Бабушкины «рецепты чистоты» из СССР: до сих пор не может повторить ни одна химия — всегда вручают в быту
• Есть 5 красивых фраз, которыми пользуются манипуляторы: как распознать лесть и не попасться на крючок
• Секретный ингредиент простых салатов: домашний соус, который сделает любой салат ресторанным — делюсь рецептом
• 5 ошибок в интерьере кухни, которые раздражают ежедневно - как их исправить?
• Почему в СССР делали пододеяльники с вырезом посередине: для чего на самом деле было это отверстие — 3 версии, которые вы не знали