Пересел со "Шкоды Октавии" на "Хавал" H7: пожалел ли я о своём выборе? Честный отзыв владельца

Когда я продал свою "Шкоду Октавию", подписчики завалили меня советами, что взять вместо нее. Большинство предлагало машины за 3–6 миллионов рублей. Звучит красиво, но, как и многие в нашей стране, я не планировал тратить сильно больше трех миллионов.

В итоге "Хавал H7" обошелся мне в 3,6 млн — это уже выше запланированного бюджета, но я решил, что лучше взять то, что действительно хочется, и побыстрее закрыть кредит, чем экономить на своих желаниях.

Почему выбор пал именно на H7

Критерии были жесткие. Во‑первых, полный привод и высокий клиренс – у меня появилось место, куда зимой на седане не проехать. Во‑вторых, надежный кузов и доступные запчасти. Завод "Хавал" под Тулой сам штампует детали, делает оцинковку, так что с сервисом проблем быть не должно. В‑третьих, разумная цена в топ‑комплектации. Среди конкурентов вроде "Джили Монджаро" или "Джетур Т2" Haval H7 показался лучшим компромиссом по цене, оснащению и качеству.

Я много езжу с женой, поэтому важно было, чтобы пассажиру было комфортно. Новый Haval F7 мне нравился динамикой и ценой, но внутри он тесноват, салон только черный, а все экраны развернуты на водителя. Для двоих путешествий это не вариант. H7 же просторный и продуманный.

Первые впечатления за рулем

Первые два дня я чувствовал себя танкистом. H7 заметно длиннее, выше и шире "Октавии", особенно тяжело было парковаться в узких дворах и выезжать из подземки. Но сейчас уже привык, и ощущение «высоко сижу — далеко гляжу» доставляет удовольствие.

Салон порадовал: отличная обзорность, большой планшет с "Яндекс.Навигатором", который заменил мне крепление для телефона. Маршруты дублируются на приборную панель и лобовое стекло, музыка играет из моего плейлиста. Единая экосистема смартфона и авто — очень удобно. Акустика со встроенным сабвуфером средненькая, но мне хватает.

Расход топлива и ходовые качества

После обкатки в городских пробках Питера и на трассе получилось около 11 литров на сотню. Для такой махины нормально. Если ехать 130 км/ч, расход подскакивает до 12,5, а если держаться 110, можно уложиться в 9 литров.

Подвеска настроена идеально: жесткая ровно настолько, чтобы машина уверенно стояла на дороге и никого не укачивало. По разбитым трассам вообще кайф – выбираешь направление и едешь без лишних мыслей о ямах.

Что бесит и к чему привыкаю

Без минусов не обошлось. Главный раздражитель – подрулевой переключатель поворотников без фиксации. Кто это вообще придумал? За 3000 км я научился понимать его логику, но постоянно приходится следить, включен ли поворот надолго или на миг, и смотреть на приборку, не выключился ли он. Под музыку этот процесс превращается в квест.

Еще проблема – редкий размер шин 235/60 R19. Хорошая резина стоит 30–35 тысяч за колесо, а дешевая китайская за 8 тысяч вызывает сомнения. На зиму, скорее всего, возьму 18‑е диски с шинами 235/65 R18 – там выбор гораздо шире. Кстати, ОТТС допускает установку 245/55 R19, для этого размера тоже есть нормальные варианты.

Наследник VAG или самостоятельная единица?

Многие коллеги говорят, что "Хавал" по духу близок к "Шкоде" и "Фольксвагену": мокрая роботизированная коробка 7DCT напоминает DSG, полный привод на муфте BorgWarner, эргономика понятна ваговодам. Я пока не готов с этим согласиться. H7 – это не VAG, но и не тот «макет автомобиля», которым раньше пугали китайцы. У него свой характер:

• Подвеска и управляемость ближе к европейским стандартам.
• Качество сборки и покраски кузова – на высоком уровне.
• Шумоизоляция лучше, чем у многих Фольксвагенов, даже на заводских шинах Giti (к ним у меня претензий нет).
• По доступности запчастей Haval сейчас уступает разве что АвтоВАЗу.

Что дальше

После обкатки сразу сделал комплексный антикор днища и скрытых полостей, прошел ТО‑0, чтобы посмотреть, что залито в агрегатах. Теперь в планах – оклейка кузова полиуретановой пленкой и стайлинг: крыша, задний спойлер, антенна и хромированные надписи уйдут в черный глянец.

Итог: жалею ли я о покупке?

Есть мелочи, к которым нужно привыкать: странные поворотники, поиск шин, небольшая экономия на некоторых деталях. Но это всё меркнет на фоне того, что я получил за 3,5 миллиона рублей. После восьми лет за рулем "Октавии" этот автомобиль – настоящий шаг вперед. Посмотрим, как он проявит себя на длинной дистанции, но пока каждое утро я сажусь за руль с удовольствием.

Материал основан на личном опыте. Все описанные ситуации реальны и не являются рекламой или антирекламой.

По материалам Дзен-канала "Евгений Соловьев | Актуально об авто".

Читайте также:

• Как отмыть ручки плиты от жира за 5 минут: простой рецепт из аптечных средств
• Как всегда быть при деньгах: совет старой еврейки, который реально работает
• Готовлю вкуснейшие хачапури на сковороде за считанные минуты: с сыром, зеленью, на сметане - обожает вся семья
• 4 вещи в интерьере, которые мгновенно удешевляют вашу квартиру: есть практически у каждого
• «И не реже!» - врачи рассказали, как часто нужно стирать постельное белье на самом деле