Почему проводники РЖД между рейсами ночуют в поездах, а не в гостиницах: 4 причины, о которых вы не догадывались
- 16:14 5 июля
- Илья Крюков
Проводники пассажирских вагонов, в отличие от бортпроводников авиакомпаний, в перерывах между рейсами остаются в поездах, за которыми закреплены. Пока пилоты и стюардессы отдыхают в гостиницах, железнодорожники обустраиваются в служебном купе. Почему так происходит? Причин несколько — от банальной экономии до специфики работы.
Причина №1: экономия бюджета
Главная причина — деньги. Перевозчик считает, что в вагоне есть всё необходимое для нормальной жизни: спальные места, кипяток, а в современных составах — ещё и микроволновка с холодильником. Зачем оплачивать номера в гостиницах, если можно разместить персонал прямо в поезде? Это серьёзная экономия, особенно если учесть, сколько поездных бригад находится в пути ежедневно.
Причина №2: гостиниц просто нет
Если поезд останавливается на ночь в небольшом городе, то там может не быть гостиницы. А в крупных городах иной раз стоят десятки составов одновременно — никакого номерного фонда не хватит, чтобы разместить все бригады. Поэтому проводники остаются в вагонах — это и удобно, и практично.
Причина №3: поезд стоит — работа продолжается
В отличие от авиации, проводник не только обслуживает пассажиров. Он следит за состоянием вагона в целом. Зимой — отапливает его, чтобы не замёрзли системы. После рейса нужно убраться в вагоне, сдать использованное бельё, получить новое, подготовить состав к следующей поездке. Всё это ложится на плечи поездной бригады — перевозчик экономит на клининговых службах и поручает работу своим сотрудникам.
Причина №4: разный режим работы
В авиации самолёты не простаивают подолгу — они должны постоянно летать, чтобы окупаться. Бортпроводники и пилоты не могут находиться в воздухе без перерыва, поэтому их селят в отели между рейсами. С вагонами РЖД ситуация иная. Они могут простаивать сутками в ожидании следующего рейса. Проводник в это время отдыхает в том же вагоне — ему не нужно никуда переезжать.
Исключения: «Ласточки» и «Сапсаны»
Правило работает не для всех поездов. В «Ласточках» нет спальных мест, а в «Сапсанах» — тем более. Переночевать в таких составах комфортно не получится. Поэтому поездные бригады этих поездов селят в комнаты отдыха при депо или станциях.
Что в итоге
Ночёвка в вагоне — не прихоть руководства, а вынужденная мера. Это экономит деньги перевозчика, позволяет оперативно обслуживать составы и решает проблему с отсутствием гостиниц в малых городах. Но для скоростных поездов без спальных мест делают исключение — проводники всё-таки получают отдельное помещение для отдыха.