Мина замедленного действия: по какой причине водители в первую очередь глушат "Старт-Стоп" – запомните раз и навсегда
- 13:30 12 апреля
- Илья Крюков
Ещё несколько лет назад функция автоматического запуска и остановки двигателя казалась чем-то из мира премиум-автомобилей. Сегодня она встречается даже в бюджетных моделях, причём независимо от комплектации. Производители внедряют систему Start-Stop повсеместно, и главная причина – жёсткие экологические нормы. Снизить выбросы CO2 в городском цикле без неё сложно.
Но водители относятся к этой опции совсем иначе.
Большинство автовладельцев, особенно с опытом, нажимают кнопку отключения сразу после запуска мотора. Почему? В пробках и на светофорах двигатель глохнет при каждой остановке, а затем снова оживает. Циклы повторяются десятки раз за поездку. Это быстро начинает раздражать. Плюс появляется лёгкая вибрация при старте, и кондиционер на пару секунд сбрасывает мощность. В жару – сомнительное удовольствие.
Идея не нова, но долго не приживалась
На самом деле инженеры экспериментировали с автоматическим глушением двигателя ещё в 80-х. Тогда система требовала серьёзных доработок: нужно было обеспечить работу кондиционера, гидроусилителя и электроники при заглушенном моторе. Это удорожало конструкцию, и массовым решением технология не стала. Лишь спустя десятилетия, с развитием электроники и стартер-генераторов, Start-Stop упростили и сделали доступной.
Сегодня всё работает так: машина останавливается – мотор глохнет. Водитель отпускает тормоз – двигатель запускается за доли секунды. Автоматика не требует лишних движений. Но несмотря на очевидную экономию топлива (в среднем 5–8% в городе), многие предпочитают ездить по старинке. Как верно подметили автоэксперты портала njcar.ru, для большинства автовладельцев минусы перевешивают обещанные плюсы.
Что изнашивается быстрее всего
Главный подвох системы Start-Stop – повышенные требования к «начинке». Обычные стартер и аккумулятор здесь не выдержат и года. Производители устанавливают усиленные компоненты: аккумуляторы AGM или EFB (с большим ресурсом циклов заряд-разряд), мощные стартеры с усиленными втулками, генераторы с управляемой отдачей. В мягких гибридах (MHEV) нагрузка частично снимается за счёт электромотора, но физика остаётся той же.
Каждое глушение и повторный пуск – это микросмерч для деталей. Ресурс стартера сокращается, хотя производители уверяют, что он рассчитан на сотни тысяч циклов. Практика показывает: через 3-5 лет активной городской езды проблемы начинаются. Аккумулятор теряет ёмчность, особенно зимой. Холодный пуск и так тяжел для АКБ, а тут ещё постоянные циклы разряда. Владельцы нередко меняют батарею раз в два года вместо обычных пяти.
Безопасность и задержка запуска
Есть и другой момент, о котором редко говорят в автосалонах. Цикл запуска двигателя внутреннего сгорания не происходит мгновенно. Даже на современных машинах от момента отпускания тормоза до появления тяги проходит 0,5–1,5 секунды. В плотном городском потоке, когда нужно резко стартовать, например, при повороте налево или перестроении, эта пауза может стать критической. Водитель ждёт – а машина «задумывается». В опасной ситуации такая задержка способна привести к ДТП.
Поэтому многие отключают Start-Stop не только из-за раздражения или желания сэкономить ресурс узлов, но и ради собственной безопасности. Особенно те, кто часто ездит по нерегулируемым перекрёсткам или кольцевым развязкам.
Итог: отключать или нет?
Каждый решает сам. Если ваш маршрут состоит из светофоров и пробок, и вы готовы мириться с вибрациями и потенциально более частой заменой АКБ – оставьте систему включённой. Получите небольшую экономию топлива и чистую совесть перед экологами. Если же вам дорог комфорт, вы не хотите лишний раз нагружать стартер и аккумулятор, а также не доверяете задержкам при старте – смело жмите кнопку отключения. Ничего страшного в этом нет, и производители предусмотрели такую возможность не просто так.
Читайте также: