Автовладельцы начали засовывать поролон внутрь колёс: вот для чего это делают - трюк, который пригодится каждому
- 05:37 26 августа
- Илья Крюков
В интернете всё чаще появляются видео, где автолюбители засовывают внутрь покрышек полосы плотного поролона. После такой доработки гул от колёс действительно становится тише. Но так ли безопасен этот метод и не приведёт ли он к проблемам на дороге?
Почему шины гудят
Когда машина едет, шина в месте касания с асфальтом постоянно меняет форму. Воздух внутри начинает колебаться, создавая низкочастотный гул. Он передаётся через колёса и подвеску прямо в салон. Особенно заметно это на трассе — монотонный шум утомляет водителя и пассажиров.
Производители премиальных шин решили бороться с этим нестандартным способом. Внутрь покрышки стали вклеивать слой пористой полиуретановой пены. Она гасит колебания воздуха и не даёт звуку отражаться от стенок шины.
Как это работает у производителей
Например, концерн Continental использует технологию ContiSilent. Внутри шины по всей окружности приклеивают полиуретановую пену, которая рассчитана на высокие температуры и постоянные деформации. По данным производителя, уровень шума в салоне снижается до 9 децибел. Особенно это актуально для электромобилей, где нет звука двигателя и любой гул от колёс становится главным раздражителем.
Пена, которую используют в заводских шинах, — это не обычный поролон из строительного магазина. Это специальный материал с точно рассчитанными свойствами.
Народный метод: как водители клеят поролон сами
Вдохновившись заводским решением, автовладельцы начали экспериментировать. В магазинах появились самоклеящиеся пористые накладки для шумоизоляции шин. На одно колесо может уйти более двадцати таких элементов, а цена комплекта нередко превышает несколько тысяч рублей.
Некоторые энтузиасты идут дальше и покупают обычный поролон отдельно, нарезают его на полосы и приклеивают внутри шины. Эффект действительно есть — гул становится тише.
В чём подвох
У этого метода есть серьёзные риски.
Крепление. Если полоса отклеится или ляжет неровно, колесо начнёт вибрировать на скорости. Отслоившаяся пена внутри шины может сместить балансировку и создать опасную ситуацию на высокой скорости.
Качество материала. Обычный строительный поролон не рассчитан на нагрев. Летом шины сильно греются до 60–80 °C, а при длительной езде по трассе температура внутри покрышки может быть ещё выше. В таких условиях обычный поролон быстро приходит в негодность: твердеет, крошится в пыль.
Ремонт. При проколе мастеру придётся аккуратно убрать часть пены в месте повреждения, чтобы поставить заплатку. После этого вставку желательно восстановить. Далеко не во всех шиномонтажах соглашаются на такую работу.
Стоит ли повторять
Заводская шумоизоляция — это продуманное инженерное решение. Самостоятельная доработка может дать эффект, но сопряжена с рисками. Если вы готовы к возможным проблемам с балансировкой и поиску специалистов для ремонта — можно попробовать. В остальных случаях лучше довериться профессионалам или выбрать шины с уже встроенной шумоизоляцией. Тишина в салоне — это важно, но безопасность на дороге всегда должна быть на первом месте.