Больше никаких купе и СВ: почему зарёкся ездить в дорогих вагонах РЖД и теперь беру только плацкарт - причина лишь одна, но очень веская
- 04:01 12 сентября
- Илья Крюков
Раньше я думал, что комфорт в поезде измеряется ценой билета. Купе — это уединение, СВ — почти гостиничный номер. Но после нескольких летних поездок, когда за окном +35, а ты сидишь в герметичной коробке и мечтаешь о глотке свежего воздуха, я понял: всё не так однозначно. Плацкарт — не «вагон для тех, кто не заработал на купе». Это единственный тип вагона, где летом реально дышится.
Почему в купе и СВ всегда душно
Современные купейные и СВ-вагоны практически лишены естественной вентиляции. Стеклопакеты не открываются, форточек нет. Воздух может поступать только через приточную систему, которую включает проводник. Но на стоянках энергоснабжение частично отключается — и вентиляция останавливается.
В закрытом купе четыре человека быстро расходуют кислород. Концентрация углекислого газа растёт, появляются сонливость, головная боль, качество сна падает. В старых вагонах были вентиляционные решётки в дверях — воздух хотя бы проходил из коридора. В новых конструкциях от них отказались.
Кондиционер не всегда спасает
Казалось бы, есть кондиционер — будет прохладно. Но на южных направлениях летом часто ставят старые вагоны, которые давно пора списывать. Кондиционеры работают с перебоями или не работают вовсе. А если в купе открыть окно, автоматика может отключить кондиционер во всём вагоне. Проводники часто ссылаются именно на это.
Особенно не повезло третьему и шестому купе
Эти купе расположены напротив аварийных выходов. Вместо обычных окон с открывающимися форточками там стоят глухие стеклопакеты. Их конструкция не предусматривает проветривания — это требование безопасности. Если кондиционер перестаёт справляться, пассажиры других купе могут открыть форточку. В третьем и шестом такой возможности нет. Воздух застаивается, создавая эффект парной.
Почему в плацкарте дышится легче
Плацкартный вагон устроен иначе. Там нет глухих перегородок, воздух свободно перемещается по всему объёму. Даже если кондиционер не работает, всегда можно открыть окно или форточку. Открытое пространство само по себе способствует циркуляции — духота возникает реже, чем в замкнутом купе.
В купе четыре человека быстро создают духоту или начинают спорить из-за кондиционера. В плацкарте каждый может найти своё место и не мешать другим. Проветривание работает естественным образом.
Плацкарт давно не «вагон страданий»
Более 40% поездов на дальних направлениях курсируют с модернизированными вагонами третьего класса. В них розетки и USB-порты у каждого места, багажные полки вдоль всего вагона, нормальные туалеты. Это уже не тот плацкарт, который мы помним по 90-м.
Цена тоже имеет значение
Билет в плацкарт может быть в 2–3 раза дешевле купейного. На маршруте Москва — Казань плацкарт стоит от 1200 рублей, купе — от 3400. Новосибирск — Владивосток: плацкарт 5800, купе от 14 000. Разница ощутима, особенно если едешь семьёй.
Я не агитирую всех срочно пересаживаться в плацкарт. Если вы едете зимой или вам критически важна тишина и закрытая дверь — купе может быть удобнее. Но если поездка летняя, длинная, а за окном жара, плацкарт выигрывает по главному параметру: там есть чем дышать. А свежий воздух в дороге стоит дороже приватности.
Читайте также: