Взял новую Ладу Iskra, а спустя 10 000 км она выдала аж 4 сюрприза: к такому я точно был не готов - честный отзыв владельца
- 05:37 14 сентября
- Илья Крюков
Год назад владелец приобрёл новую Lada Iskra прямо из салона. За это время автомобиль проехал около 10 000 километров, за рулём побывали десять разных водителей. Машина испытала снег, дождь, жару, холод, трек и различные тесты. В целом Iskra справляется со своими задачами, но без сюрпризов не обошлось. За год накопилось четыре момента — от классических вазовских мелочей до вещей, которые уже реально напрягают.
Кривой бардачок — фирменный почерк АвтоВАЗа
Проблему заметили в первую же неделю. Крышка бардачка закрывается с перекосом, зазоры оставляют желать лучшего. На личной машине владельца та же история, хотя там бардачок стоит чуть ровнее. Ехать к дилеру из-за этого смысла нет: заменят один кривой на другой, а на ходовые качества это не влияет. Мелочь, но осадок остаётся.
Отвалилась ручка воздуховода
Примерно через полтора месяца отпала ручка регулировки воздуховода. Владелец покрутил её в руках и потерял. Но АвтоВАЗ предусмотрел и это: мизинец отлично пролезает через решётку, так что заслонку теперь можно двигать вручную. Для новой машины такие вещи всё равно удивляют.
Датчик дождя и света живёт своей жизнью
Этот момент оказался интереснее. На данной Iskra датчик работает даже лучше, чем на личной машине владельца, но «лучше» здесь означает, что он срабатывает примерно в половине случаев. Дворники и свет периодически приходится включать руками. По гарантии менять бесполезно: штатные датчики Этелмы на современных ВАЗах — почти фамильная черта. Решение простое: ставится датчик Renault-Nissan, причём bolt-on, без колхоза и доработок. После замены всё работает как надо. Будущим владельцам Iskra советуют сразу это учитывать.
Застучала передняя подвеска
А вот это уже не косметика. Через несколько месяцев появился стук спереди, в районе суппортов. Причина — направляющие суппортов. Справедливости ради, машина жила не самой спокойной жизнью: стресс-тесты тормозов, трек, замеры разгона 0–100 и тормозного пути. Это могло ускорить износ. Но факт остаётся фактом: на сравнительно свежей машине появился стук. Быстро решить проблему не удалось — нужных деталей не было даже у дилеров. С запчастями для Iskra ситуация пока неидеальная: даже обычный универсал выпускают не во всех комплектациях, так что дефицит комплектующих чувствуется.
Что в итоге
За год набралось две мелочи, с которыми можно мириться, и две проблемы, которые хотелось бы исправить. Бардачок и ручка воздуховода владельца не напрягают. А вот нормально работающий датчик дождя и света плюс отсутствие стуков в ходовой для новой машины хочется получить сразу с завода. При этом Iskra остаётся вполне рабочей машиной: за год она пережила много водителей и жёсткую эксплуатацию, так что списывать её со счетов из-за этих косяков не стоит.
Читайте также: